Como promedio los motores Diesel tienen un período de vida hasta 1era reparación antes de la falla de 10,000 horas, para motores de 1,800 RPM. Estos valores son promedios e indican el momento para realizar una prueba de rendimiento y chequear los indicadores críticos de reparación, como excesivo consumo de aceite, humo azul en el escape excesiva presión en el cárter, falta de potencia etc.
Índice
Exceso de humo negro
A plena carga es indicativo de combustible caliente sin quemar.
Causas
- Filtro de aire primario o secundario sucio
- Sobrecarga del motor
- Exceso de combustible
- Operación a RPM muy altas
- Turboalimentador defectuoso o no da la presión adecuada
Solución
- Realice una PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL MOTOR
Humo azul
Es indicativo de consumo de aceite que se quema en la cámara de combustión.
Causas
- Horas acumuladas cerca a las horas RAF (reparación antes de la falla).
- Camisas y anillos desgastados
- Sellos de turbos desgastados
- Guías de válvula desgastadas.
Solución
- Inspección o reparación de componentes (turbo, culatas)
- Reparación general previa EVALUACIÓN.
Humo Blanco
Puede ser vapor en la cámara de combustión o combustible sin quemar al arrancador el motor.
Causas
- Empaquetadura de culata con fugas
- Culata o camisas rayadas
- Inyector defectuoso
- Procedimiento de arranque incorrecto
- Sincronización de la inyección incorrecta.
- Combustible de baja calidad.
Solución
- Prueba de presurización
- Prueba de inyectores
- Verificar sincronización
Consumo excesivo de combustible o pase excesivo de gases de combustibles al cárter o combustible en el aceite
Causas
- Horas acumuladas cerca a las horas RAF (reparación antes de la falla).
- Camisas y anillos desgastados
- Sellos de turbos desgastados
- Guías de válvula desgastadas.
Solución
- Inspección o reparación de componentes (turbo, culatas)
- Reparación general previa EVALUACIÓN.
Ruidos raros (golpeteo)
- Boquillas o inyector defectuoso
- Bocinas de biela desgastados
- Cojinetes de biela / bancada desgastadas
- Excesivo juego de válvulas
Solución
- Inspección para determinar la fuente, reparación.
Falta de potencia
Causas
- Filtro de aire sucio
- Filtro de combustible sucio
- Ajuste incorrecto de varillaje del regulador
- Boquillas o inyectores defectuoso
- Convertidor de par defectuoso
- Ajuste de «combustible» fuera de especificaciones
- Combustible de mala calidad
Solución
- Inspección especializado, puesta a punto del motor, prueba de calado.
Aumento del consumo de combustible
Causas
- Fuga de combustible
- Filtro de aire sucio
- Turboalimentador defectuoso
- Toberas o inyectores defectuoso
- Ajuste de «combustible» fuera de especificaciones
- Operación incorrecta de la maquina
Solución
- Verifique filtros, turbo e inyectores
- Puesta a «punto» del motor (ajustes a especificaciones)
- Observe método de operación
Sobrecalentamiento
Causas
- Núcleo del radiador taponeado (internamente o externamente)
- Ajuste incorrectos de fajas o desgaste de poleas
- Bajo nivel de refrigerante
- Termostato no opera bien
- Filtro de aire sucio
- Operación incorrecta de la maquina
- Convertidor con juego excesivo
Soluciones
- Pruebas especiales al sistema de enfriamiento y limpieza del radiador
- cambio de termostato
- Comprobar operación adecuada
- Prueba de calado
Arranque difícil
Causas
- Bomba de inyección desgastadas
- Técnica de arranque inapropiado
- Combustible de bajo CETANO o agua en el combustible
- Inyectores defectuosos
- Bajo RPM de arranque
Solución
- Probar inyectores y bombas
- Analizar combustible
- Prueba del sistema de arranque
Nivel de aceite alto
Causas
- Fuga de combustible o refrigerante al cárter
- Relleno inapropiado
Solución
- Análisis de aceite en laboratorio
- Verificar procedimiento de medición nivel.
Contaminación en filtro de aceite
Causas
- Ingreso de polvo por la admisión
- Cojinetes dañados
- Fugas de combustible o refrigerante al cárter
- Periodo de cambio prolongado
- Aceite incorrecto
Solución
- Análisis del aceite en laboratorio
- Verificar tipo y número SAE de aceite usado
Resultados de análisis de aceite
Alta concentración de:
- FIERRO (Fe) : Desgaste en camisas
- CROMO (Cr) : Desgaste en anillos, cojinetes o vástagos de válvula
- ALUMINIO (Al) : Desgaste en pistones o cojinetes
- COBRE (Cu) : Desgaste en cojinetes de empuje o agua de enfriadores o desgastes de discos de transmisión
- PLOMO (Pb) : Desgaste de cojinetes de biela y bancada
- MOLIBDENO (Mo) : Desgaste de anillos de compresión (TOP)
- SILICIO (Si) : Entrada de polvo (tierra) al motor
- COMBUSTIBLE : Disminuye propiedad de lubricar del aceite
Solución
- Análisis de aceite con interpretación adecuada de partículas vs estándares de fábrica, para detectar problemas y corregirlo.
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