Los procedimientos para someter al motor en condiciones de carga pueden variar de acuerdo a la configuración y tipo de equipo. Sin embargo la prueba del calado es algo común en las maquinas de movimiento de tierra equipadas con convertidor o divisor de par, es útil para determinar no solo el rendimiento del motor sino de todo el tren de fuerza incluyendo convertidor y transmisión powershift.
Índice
Variables de rendimiento a evaluar:
- RPM ALTA EN VACÍO : a temperatura normal de operación con la palanca de control del regulador de velocidad del motor al máximo y la transmisión en neutro, registrar las RPM con un tacómetro de precisión (si difiere con las especificaciones ajuste el tornillo de alta velocidad en el regulador del motor).
- AJUSTE DE COMBUSTIBLE Y SINCRONIZACIÓN DE LA INYECCIÓN : si sospecha que el ajuste original de fábrica ha sido modificado verifique el ajuste de combustible de acuerdo al procedimiento del manual de servicio. Verifique la sincronización de la inyección.
- CALADO DEL EQUIPO : para calar el equipo accione los frenos, aumente las RPM al máximo y enganche la transmisión en 3era forward. En este momento el motor debe calarse. (revise el manual de servicio para procedimiento específico del equipo). Tome lectura instantánea de :
- RMP DE CALADO : la velocidad a la cual cae el motor cuando se cala o se le engancha con los frenos accionados y RPM a máximo.
- PRESIÓN EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y RPM DE CALADO : es el booster o empuje del turboalimentador («Hg) en condición de motor calado. La interpretación de los valores alcanzados en RPM de calado y empuje del turbo a RPM de calado son claves para el diagnóstico de problemas en el motor, convertidor o transmisión:
- Si el empuje en («Hg) y RPM coinciden con las especificaciones, el conjunto MOTOR – CONVERTIDOR – TRANSMISIÓN está en buenas condiciones.
- Si las RPM de calado son mayores y el booster menor, puede ser que el convertidor tenga demasiado juego o los discos de la transmisión estén patinando.
- Si las RPM de calado y booster son más bajos, pueden ser necesario un ajuste de combustible a especificaciones. Si realizado el ajuste no se recupera es probable que otros indicadores confirmen desgaste en el motor.
- RPM DE PLENA CARGA : si la velocidad alta en vacío (RPM) y el ajuste de combustible esta correcto, podemos «cargar» al motor paulatinamente hasta conseguir las RPM de plena potencia, verificando en ese instante el empuje o presión de admisión y el combustible máximo especificado.
- EMPUJE DEL TURBO A PLENA CARGA : es la presión en el múltiple de admisión, donde el motor entrega su potencia nominal y a RPM especificados.
Otras variables de rendimiento
- RESTRICIÓN DE ADMISIÓN : es provocado por los filtros de aire y ductos de admisión. No debe ser mayor a 30″ H2O. El indicador de servicio del filtro es en realidad un vacuómetro que mide esta restricción o vacío
- CONTRAPRESIÓN EN EL ESCAPE : es provocado por el silenciador y ductos de escape. No debe ser mayor a 27″ H2O.
- TEMPERATURA DE ESCAPE : debe estar en el rango especificado por el fabricante. Una excesiva temperatura puede provocar falla prematura de válvula/turbo. Valores normales (800 – 900) °F.
- PRESIÓN EN EL CARTER : los gases de la combustión pasan al cárter y generan una presión que no debe exceder de 1″ H2O (promedio). Un excesivo pase de gases es indicativo que ya existe desgaste en los anillos. Averigüe las especificaciones para su motor.
Instrumentos necesarios para las pruebas
- Manómetro diferenciales (H2O)
- Manómetro en «Hg (booster turbo)
- Tacómetro (medición RPM)
- Pirómetro (medición temperatura de escape)
- Termómetro
- Herramientas para ajuste de combustible.
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